時(shí)間:2022-01-01 11:25:18 瀏覽:0 來(lái)源:創(chuàng )始人
1、縱看現有海馬家族中所有三廂車(chē)型的底盤(pán),無(wú)論是當年的福美來(lái)、海馬3到現在新的福美來(lái)三代,其懸掛結構都是前麥弗遜后雙連桿的結構,都是沿用海南馬自達時(shí)期福美來(lái)的底盤(pán)結構。
2、畢竟對于初生的海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō),這無(wú)疑有利于他們起步發(fā)展,而且老款福美來(lái)底盤(pán)也有比較好的口碑。
3、眼前的這部海馬M3,其前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式,揭示了它的“身世”將不同于其他海馬三廂轎車(chē)。
4、海馬M3的底盤(pán)各處細節構造跟丘比特很相似(但軸距長(cháng)了100mm),其實(shí)在坊間,一直都有傳聞?wù)f(shuō)丘比特底盤(pán)源自三菱colt,從有限的圖片資料來(lái)看,確實(shí)他們之間有不少的共同點(diǎn)。
5、海馬M3的前懸掛一如既往的是麥弗遜懸掛,上圖所示:1.傳動(dòng)軸。
6、從上圖可以看出,海馬M3前懸掛是典型的麥弗遜結構,并且下擺臂采用了鑄造工藝加工而成。
1、另外橫梁內也安裝了防傾桿,以進(jìn)一步提高整個(gè)橫梁的扭轉剛度。
2、海馬M3后減震系統的設計采用“機簧分離式”,這種設計有利于為尾廂節約出更多空間。
3、同時(shí)海馬M3還采用了“前彈簧、后避震機”的布置形式,這樣的布置形式更主要的目的是使避震機能夠盡可能的“貼近”震動(dòng)源,使得避震機能夠盡早的吸收震動(dòng),提高舒適性。
4、當然前面所說(shuō)的的只是在結構層面,還得看實(shí)際表現實(shí)現,實(shí)際體驗發(fā)現,海馬M3在走一些爛路的時(shí)候,整個(gè)后懸掛對路面的震動(dòng)處理得比大部分同級對手“干凈”,顯出一定功力。
5、在車(chē)評文章里面也提到過(guò),雖然海馬M3的軸距只有2600mm,但是經(jīng)過(guò)實(shí)測和驗證后發(fā)現M3的后排縱向空間甚至超過(guò)了豐田的卡羅拉和大眾速騰。
6、而在拆解懸掛的時(shí)候發(fā)現,M3的后排座椅并沒(méi)有并沒(méi)有到達后懸掛的位置,也就是說(shuō)它并非通過(guò)后移后排座椅來(lái)得到寬敞后排,那到底是什么原因。
1、除了加長(cháng)軸距外,也可以看出海馬M3也有“駕駛艙前移”的設計痕跡,這也是其發(fā)動(dòng)機艙比較“短小”的原因。
2、【左為前輪拱,右為后輪拱】。
3、海馬M3的前輪拱的前后部分有覆蓋件,后輪拱則只有后半部分有覆蓋,前半部分和側面都沒(méi)有,輪拱的整體包裹程度在同價(jià)位里中規中矩。
4、海馬M3的整體噪音也確實(shí)偏大,我們在后面的文章會(huì )細說(shuō)。
5、由于我們長(cháng)測的M3為手動(dòng)旗艦版車(chē)型,所以前后均為盤(pán)式剎車(chē)。
6、前剎車(chē)為單活塞通風(fēng)盤(pán)、后剎車(chē)為單活塞實(shí)心盤(pán),在同級車(chē)中屬于正常水平。
7、另外M3的剎車(chē)盤(pán)尺寸也是中規中矩。
8、在輪胎重量方面,海馬M3輪胎規格為195/55R15,單個(gè)輪胎的重量為17.2kg。
9、之前愛(ài)唯歐的195/65R15輪胎重量為18.2kg,而新桑塔納185/60R15輪胎重量為15.7kg。
1、海馬汽車(chē)在近幾年中,動(dòng)作一直不大。
2、自從推出了福美來(lái)和騎士之后,一直再未有新產(chǎn)品問(wèn)世。
3、車(chē)型日漸老化,也使他們在市場(chǎng)上不占優(yōu)勢。
4、在今年上半年,海馬鄭州的工廠(chǎng),終于推出了一款針對家用市場(chǎng)的海馬M3車(chē)型,官方對它的宣傳使用了超越期待這個(gè)詞。
5、而實(shí)際試駕過(guò)它之后,你會(huì )知道它的確比想象的更好。
6、海馬M3定位在售價(jià)6萬(wàn)-8萬(wàn)元左右的A級車(chē)區間。
7、這應該算是真正意義上的低利潤價(jià)格區間。
8、但從M3的設計制造過(guò)程中,海馬所花的功夫來(lái)看,它希望M3能夠在這個(gè)級別中有所作為。
9、第一眼印象往往決定了人們對于這款車(chē)的喜愛(ài)程度,所以在外形上,海馬對M3絕對可以說(shuō)是下了大力氣。
10、在設計之初,海馬選擇了由意大利LDA公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye全球頂級國際團隊操刀設計打造。
1、車(chē)身的整體尺寸為454517371495mm,軸距為2600mm。
2、根據目前國內汽車(chē)尺寸越來(lái)越大,級別界限越來(lái)越模糊的趨勢看,海馬的車(chē)身尺寸并不占明顯優(yōu)勢。
3、但海馬非常好地抓住了重點(diǎn),盡管在車(chē)長(cháng)和車(chē)高上并不占優(yōu)勢,但其將大力氣花在了車(chē)輛的寬度上。
4、1737mm很好地解決了這個(gè)級別車(chē)型由于寬度不夠而在視覺(jué)上造成的廉價(jià)感。
5、而尾廂則提供了450L的儲物空間,以大大提高家用過(guò)程中的便利性。
6、整車(chē)的流線(xiàn)造型,高腰線(xiàn)從A柱貫穿至車(chē)尾,十輻運動(dòng)輪轂,使得M3更加具有年輕氣息。
7、更值得一提的是,海馬M3風(fēng)阻系數降低到0.27,盡管這不能算是一個(gè)如何了不起的成績(jì),但綜合其價(jià)格定價(jià)因素和所處區間,依然十分領(lǐng)先。
8、此次海馬提供試駕的M3車(chē)型分為豪華型和旗艦型兩款。
1、其區別并不算大,只不過(guò)旗艦型更多了兩個(gè)氣囊。
2、在之后正式的上市之后,應該會(huì )出現更多的版本以供大家選擇。
3、海馬M3的內飾采用深灰+米色搭配,符合當下流行的混搭風(fēng)格,并運用了三輻式多功能真皮方向盤(pán),以期能夠提高操作時(shí)的手感。
4、方向盤(pán)上集成了音響控制,使駕車(chē)時(shí)的操作更加方便。
5、炮筒式儀表盤(pán)、鍍鉻裝飾的換檔桿,為內飾細節增添了一絲運動(dòng)感。
6、盡管尺寸在同級別競爭對手中并不占優(yōu)勢,但坐入車(chē)內你會(huì )發(fā)現它擁有讓人非常滿(mǎn)意的乘坐空間。
7、海馬M3的后排空間布局較同級車(chē)更為合理,901mm的腿部空間以及頭部一拳半的空間足夠讓你體會(huì )到在這個(gè)級別車(chē)型中很難感受的舒適感。
8、真皮座椅造得比較厚實(shí),使長(cháng)時(shí)間乘坐所帶來(lái)的疲勞感覺(jué)被大大降低。
9、如果你認為海馬M3會(huì )沿襲以前的海馬車(chē)型的動(dòng)力系統,那么就錯了。
1、海馬為M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMAGN15-VF發(fā)動(dòng)機。
2、目前所知的這款1.5L發(fā)動(dòng)機是由德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司柔性生產(chǎn)線(xiàn)制造生產(chǎn)。
3、通過(guò)采用多重輕量化技術(shù),將發(fā)動(dòng)機的重量控制在90kg以下。
4、而其動(dòng)力則達到了82kW/6000r/min的更大功率,和147Nm/4000r/min的更大扭距,應付日常家用已經(jīng)綽綽有余。
5、目前海馬M3所有車(chē)型都只有5檔手動(dòng)變速器。
6、海馬M3的手動(dòng)變速器,在行駛中檔位相對比較清楚,掛檔的過(guò)程也比較順暢。
7、離合器的行程比較長(cháng),但接合點(diǎn)相對比較清晰,所以即便是第一次駕駛它也不太會(huì )發(fā)生熄火的狀況,整體來(lái)說(shuō)便于操作。
8、我們向海馬工程師詢(xún)問(wèn)得知,自動(dòng)變速器將會(huì )采用CVT自動(dòng)變速器,但可能將會(huì )在半年之后才會(huì )上市。
1、在高速行駛過(guò)程中,海馬M3的穩定性不錯,這得益于精心調校的底盤(pán)及懸架系統。
2、由日本東機工進(jìn)行調校的前麥弗遜后扭力梁式的懸架,可以有效增強車(chē)輛的承載能力,并兼顧舒適性。
3、其更小轉彎半徑與軸距的比值為2.019,可以說(shuō)在同級別車(chē)型重處于領(lǐng)先地位。
4、在高速行駛中,海馬M3的噪音不小,當然,作為一個(gè)6萬(wàn)-8萬(wàn)元價(jià)格區間內的車(chē)型來(lái)說(shuō),這一點(diǎn)也并非不可原諒。
5、海馬在M3的設計制造過(guò)程中,抓住了幾個(gè)能夠提升家用轎車(chē)品質(zhì)的關(guān)鍵點(diǎn)。
6、舒適的乘坐空間,大容積的后備廂空間,更好的駕乘感受,同時(shí)兼顧油耗。
7、只有手動(dòng)檔可供選擇必然限制其消費人群。
8、不過(guò)隨著(zhù)CVT的搭載,這樣的情況將會(huì )得到改善。
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